一、答案：西成高铁为什么降速
为返让了安全。
西成高速铁路，简称“西成高铁”，又称“西成客专”，是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。西成高铁全线于2017年12月6日开通运营，西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。
西成高铁是我国快速客运通道的重要组成部分，与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁等相衔接。在西安枢纽衔接郑（州）西（安）客专、大（同）西（安）客专、陇海铁路、包西铁路，在广元地区衔接兰漏慧局渝铁路，经成绵乐客专延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。该线路开通后，宝成铁路每天仍开行13对客运列车。
西成高铁朝天站（隶属中国铁路成都局集团广元车务段）作为中国铁路西安局集团碧毕、中国铁路成都局集团分界口。
官方的说源尺核法是，为了安全，以相对安全的速度运营。也是为了降低票价，因为以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公困者里，最高350公里运营能耗的近1倍。
还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题！如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。以降低票价和增加车雹掘次。
二、为什么西北新建高铁比其他地方的高铁速度低一个级别呢?比如兰新客专，宝兰客专，设计时速才250km/
兰新铁路第二双线是设计时速350km/h的高速铁路，初期因沿线部分配套设施没有达到高速运行的标准，暂时降为210km/h的速度运行。
宝兰高铁设计时速250km/h，沿线需穿越秦岭六盘山区困难路段，地势落差大，需假设高桥深隧，速迅含度等级较低的高铁选线是更加灵活，可以减小工程施工量，避开部分危险路段，降低造价和提高后期运行的安全性和维护性。
中国东部地棚明区高铁标链昌告准更高的原因主要有两个，一是东部地区地形以平原和落差不大的丘陵为主，有条件修建高等级的铁路；二是东部地区人口密集，对高铁需求更迫切，经济发达，有经济条件支持成本更高的高等级铁路的建设。
兰新和宝兰当时设计是350km
然后11年 723后 砍成250
宝兰也是砍成了250
宝兰身为徐兰客专其中一条干线就这么被削了
兰新的话 当时线下是350 然后被高阻降标 降到250 改超高也就是说这举链散条干线想提速上350不可能的 因为没预留
另外刘当时设计的时候 在大风区打算建设40km的防正氏风明洞 然而盛将准备建设的防风明洞全砍了，只剩下中心区1.2km的防风明洞，其他地方改为防风挡板
（当年京沪高铁177km大风路段需要加装防风挡板，然后又被盛以降速为由给取消了当年的防风挡板 导致当年京沪高铁刚开通时候 因为大风经常行车中断）
然后好了，现在兰唤山新客专开通了 D字头最快11小时 运营速度只有210km
防风路段限速只有160~120
相比同样的Z字头的直达 只快了3h 但问题这个距离Z字头性价比高还是夕发朝至
不是很明白，降速就算了还降标，还不预留
如果你说，高铁贵，西部人民买不起高铁票
可以，那就降速先开行D字头的250动车也行，未来再提速350而已 不难
但是降标又是什么意思？
这样以后西部需要增加运力需要350的时候 该怎么办？
一条高速铁路建设下来寿命达50年
到时候想提速350
除非再出钱新建一条高速铁路 否则根本不可能
主要是zz问题，大西南也是山区，同样镇培早能修大西北比西南地势还平更能修，说省钱也是骗人的，中升为了航空的利益西部高御雀铁全降标
主要是地势问题
三、京沪高铁为什么都要停南京
原因有两个，一个就犹如楼上几位所说，南京是大站。南京蠢燃滚南站是大型的铁路曲扭中心。是亚洲第一大火车站。第二，南京南站是没有直行火车道的，每列车都要进站。也就是说不仅京沪高铁，什么列车都必须停靠南京南站。其实第二条和第一条是有关系的，绝不是设计缺带余陷。没有哪段迹个设计师会设计这种低级缺陷来。 反而这是一种节省的设计
以上原因都不是原因，是猜测或者误导。之所以南京南必停，是因为南京南站离大胜关大桥太仿芦慎近，而大桥是需要降速通过的，速哗渗度既然都降下来了，就不如干脆停一下。
这才是正解！
ps:火车备敬过桥涵时都是必须限速的
不会都停南京南站，G25次列车北京南——上海虹桥燃简就不停南京南，江苏省只者段磨停靠首斗徐州东和苏州北，南京南跳站不停
补充一句，为了换司机，规定高铁司机不能连续驾驶四个小时以上斗慎，所以南京南站就成了京培销陵配戚局司机和上局司机交班的地方。
南京是省会，人流量大自然是个大站，符合京沪高铁停靠的条件。
四、武广高铁与京沪高铁的票价制定为什么不同
1楼的不是学物理的被忽悠了，350的能耗算上时间因素只比300的能耗多6分之1而已！具体怎么算我就不解释了。说能耗多大只是为了找理余禅由忽悠百姓。毕竟不是人人都懂物理的。
武广下月也会调价，300的速度，按4毛2一公里计。但困困关键是武广的里程被严重作假，1069公里是京广线武广段的长度，而武广高铁的实际长度只有959公里，多出汪毁念的110公里钱旅客只能白被宰了！
武广高铁与京沪高铁因为运行的速度不同，所以执行的票价基准举卖也不同。
武广高铁的运行速度是350公里/小时，京沪高铁的运行速度是300公里/小时和250公含答粗里/小时。
因为以平谈镇均350最高380的速度运营能耗是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。
还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题！如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。以降低票价和增加车次！
武广现在执行的还是时速350Km高铁票价
等到7月份全国铁路运行图调整之后原时速350Km的高铁将会降速至300Km每小时，票价维持不变。增开时速200~250Km的普速动车组，二等座票价据说是332，根据合武客专和福厦高铁漏宏估算的话这个票价应该是真的。
本睁搜竖人是铁路车迷，一直在关心武悉大广。
转移矛盾。并且制造人民内部矛盾。京沪高铁如果不加掩饰地掠夺~~